8.各類提單名詞解釋
9.貨運(yùn)用語(yǔ)中英文對(duì)照
10.什么是基本港和非基本港？
11.集裝箱運(yùn)輸交接方式
12.集裝箱種類
13.各類附加費(fèi)介紹
14.何為基本運(yùn)費(fèi)率？
各類提單名詞解釋
提單 bill of lading
是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證在目的港交付的單證。
已裝船提單 shipped or board b/l
指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。
收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單 received for shipping b/l
指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單。
直達(dá)提單 direct b/l
指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。
聯(lián)運(yùn)提單或稱轉(zhuǎn)船提單 through b/l
指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目的港的提單。
多式聯(lián)運(yùn)提單 mt b/l
指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?br>
班輪提單 liner b/l
班輪是在一定的航線上按照公布的時(shí)間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運(yùn)的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
租船合同提單 charter party b/l
一般指用租船承運(yùn)租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運(yùn)租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。
記名提單 straight b/l
是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
指示提單 order b/l
通常有未列名指示（僅寫order），列名指示（order of shipper 或order of consignee**company；order of **bank）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。
不記名提單 blank b/l 或 open b/l
提單內(nèi)沒有任何收貨人或order 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。
清潔提單 clean b/l
貨物交運(yùn)時(shí)，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。
不清潔提單 foul b/l
貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。
包裹提單 parcel receipt 或 non-negotiable receipt
適用于少量貨物、行李或樣品等。
最低運(yùn)費(fèi)提單或稱起碼提單 minimum b/l
運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。
并提單 omnibus b/l 或 combined b/l
是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。
分提單 separate b/l
是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列2套或2套以上的提單。
過期提單 stale b/l
是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
交換提單 switch b/l
是指起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運(yùn)。
倒簽提單 anti-dated b/l
是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。
預(yù)借提單 advanced b/l
因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。
艙面提單或稱甲板貨提單 on deck b/l
指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。
貨運(yùn)提單 house b/l
是指由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的。這種提單從技術(shù)上和嚴(yán)格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。
貨運(yùn)用語(yǔ)中英文對(duì)照
貨物 goods | | freight | | cargo
運(yùn)輸 transportation | | transit | | conveyance
運(yùn)送 to transport | | to carry | | to convey
運(yùn)輸業(yè) transportation business | | forwarding business | | carrying trade
運(yùn)輸代理人 a forwarding agent
承運(yùn)人 a freight agent | | a carrier
船務(wù)代理人 a shipping agent
陸上運(yùn)輸 transportation by land
海上運(yùn)輸 transportation by sea
貨物運(yùn)輸 goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods
貨輪 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火車 goods-train | | freight-train
卡車 goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck
貨運(yùn)辦公室 goods-office | | freight-department
運(yùn)費(fèi)率 freight | | freight rates | | goods rate
運(yùn)費(fèi) carriage charges | | shipping expenses | | express charges
車費(fèi) cartage | | portage
運(yùn)費(fèi)預(yù)付 carriage prepaid | | carriage paid
運(yùn)費(fèi)到付 carriage forward | | freight collect
運(yùn)費(fèi)免除||免費(fèi) carriage free
協(xié)定運(yùn)費(fèi) conference freight | | freight rate
運(yùn)費(fèi)清單 freight account
托運(yùn)單 way-bill | | invoice
運(yùn)送契約 contract for carriage
裝運(yùn) shipment | | loading
裝上貨輪 to ship | | to load | | to take on a ship
裝運(yùn)費(fèi) shipping charges | | shipping commission
裝運(yùn)單||載貨單 shipping invoice
裝運(yùn)單據(jù) shipping documents
大副收據(jù) mate's receipt
裝船單 shipping order
提貨單 delivery order
裝船通知 shipping advice
包裹收據(jù) parcel receipt
準(zhǔn)裝貨單 shipping permit
租船契約 charter party
租船人 charterer
程租船||航次租賃 voyage charter
期租船 time charter
允許裝卸時(shí)間 lay days | | laying days
工作日 working days
連續(xù)天數(shù) running days | | consecutive days
滯期費(fèi) demurrage
滯期日數(shù) demurrage days
速遣費(fèi) despatch money
空艙費(fèi) dead freight
退關(guān) short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs
賠償保證書(信托收據(jù)) letter of indemnity | | trust receipt
裝載 loading
卸貨 unloading | | discharging | | landing
裝運(yùn)重量 shipping weight | | in-take-weight
卸貨重量 landing weight
壓艙 ballasting
壓艙貨 in ballast
艙單 manifest
船泊登記證書 ship's certificate of registry
航海日記 ship's log
船員名冊(cè) muster-roll
(船員，乘客)健康證明 bill of health
光票 clean bill
不清潔提單 foul bill
有疑問提單 suspected bill
什么是基本港和非基本港？
基本港（base port）
指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)，并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。
非基本港口（non-base port）
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(honiara)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(kieta)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元（usd）/ft。
集裝箱運(yùn)輸交接方式
（一）按貨物交接地點(diǎn)分，有9種：
門到門（door to door）
由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；
門到場(chǎng)（door to cy）
由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的堆場(chǎng)；
門到站（door to cfs）
由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)到目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
場(chǎng)到門（cy to door）
由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；
場(chǎng)到場(chǎng)（cy to cy）
由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的堆場(chǎng)；
場(chǎng)到站（cy to cfs）
由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
站到門（cfs to door）
由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；
站到場(chǎng)（cfs to cy）
由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的港或卸箱港的堆場(chǎng)；
站到站（cfs to cfs）
由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的港或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 （二）按貨運(yùn)數(shù)量的交接方式分兩種：
整箱貨（full container load, fcl）
凡一批貨運(yùn)達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負(fù)荷重量的95%及以上，即可作為整箱貨。
拼箱貨（less than container load, lcl）
不足整箱貨的容積或重量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載稱為拼箱貨。
（三）若將（一）、（二）結(jié)合起來，則交貨方式可歸納如下表：
出 口 進(jìn) 口 交 貨 方 式
fcl fcl d-d，cy-cy，d-cy，cy-d
fcl lcl d-cfs，cy-cfs
lcl lcl cfs-cfs
lcl fcl cfs-d
集裝箱種類
普通集裝箱，又稱干貨集裝箱（dry container）
以裝運(yùn)件雜貨為主，通常用來裝運(yùn)文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機(jī)械、儀器及機(jī)器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70 ~ 80%。
冷凍集裝箱（reefer container）
分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28℃ ~ +26℃之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場(chǎng)、車站上配備的冷凍機(jī)來制冷。這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。
開頂集裝箱（open top container）
這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。
框架集裝箱（flat rack container）
沒有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。
牲畜集裝箱（pen container）
這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。
罐式集裝箱（tank container）
又稱液體集裝箱。是為運(yùn)輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐。
平臺(tái)集裝箱（platform container）
形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便。
通風(fēng)集裝箱（ventilated container）
箱壁有通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。
保溫集裝箱（insulated container）
箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時(shí)能在一定時(shí)間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運(yùn)對(duì)溫濕度敏感的貨物。
散裝貨集裝箱（bulk container）
一般在頂部設(shè)有2~3個(gè)小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。
散裝粉狀貨集裝箱（free flowing bulk material container）
與散裝箱基本相同，但裝卸時(shí)使用噴管和吸管。
掛式集裝箱（dress hanger container）
適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。
隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的專用或多用集裝箱。
各類附加費(fèi)介紹
由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)（surcharge或additional）。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。以下是一些常見的附加費(fèi)類別，供您參考：
燃油附加費(fèi)（bunker surcharge or bunker adjustment factor , 縮寫是baf）
貨幣貶值附加費(fèi)（devaluation surcharge or currency adjustment factor , 縮寫是caf）
繞航附加費(fèi) (deviation surcharge)
蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi) (suez canal surcharge)
轉(zhuǎn)船附加費(fèi) (transhipment surcharge)
直航附加費(fèi) (direct additional)
港口附加費(fèi) (port surcharge)
港口擁擠附加費(fèi) (port congestion surcharge)
超重附加費(fèi) (heavy-lift additional)
超長(zhǎng)附加費(fèi) (long length additional)
洗艙費(fèi) (cleaning charge)
熏蒸費(fèi) (fumigation charge)
冰凍附加費(fèi) (ice surcharge)
選擇卸貨港附加費(fèi) (optional fees or optional additional)
變更卸貨港附加費(fèi) (alteration charge)
何為基本運(yùn)費(fèi)率？
基本運(yùn)費(fèi)率（basic rate）：運(yùn)費(fèi)率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。英文也可說成freight unit price。
基本運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià)，是其它一些以百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。
班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià)。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級(jí)散雜貨的基本費(fèi)率是84美元/ft；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/ft。
世界各國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)管理概況
國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)雖然已有600多年的發(fā)展歷史，但目前國(guó)際上尚無一個(gè)統(tǒng)一的定義。不同國(guó)家有不同的名稱，有的稱之為“通關(guān)代理行”、“清關(guān)代理人”，有的稱之為“船貨代理”，我國(guó)則稱之為“貨運(yùn)代理”。同時(shí)，由于各國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)在部門設(shè)置、分工、職責(zé)上有很大不同，因此在對(duì)貨代業(yè)的管理也千差萬(wàn)別，沒有一個(gè)統(tǒng)一模式。
新加坡
新加坡的航運(yùn)管理被置于貿(mào)易工業(yè)部和交通部的管理之下。交通部下設(shè)海運(yùn)和港口局（mpa），負(fù)責(zé)處理港口和海運(yùn)方面的管理和技術(shù)問題。貿(mào)易工業(yè)部發(fā)展委員會(huì)（tdb）負(fù)責(zé)處理航運(yùn)的商貿(mào)問題，其中貨代方面的管理也被包括在內(nèi)。
韓國(guó)
1997年7月以前，韓國(guó)的貨運(yùn)代理和航運(yùn)企業(yè)由海運(yùn)港灣廳管理，空運(yùn)由交通部管理。各行業(yè)都有各自的行業(yè)協(xié)會(huì)，負(fù)責(zé)本行業(yè)的監(jiān)督管理，規(guī)范運(yùn)作。1997年7月之后，韓國(guó)政府進(jìn)行了機(jī)構(gòu)改革，其中，國(guó)際貨代和空運(yùn)貨代合并為一體，統(tǒng)一由城市建設(shè)交通部管理，航運(yùn)企業(yè)歸屬海洋漁業(yè)水產(chǎn)部管理（原來的海運(yùn)港灣廳歸屬到海洋漁業(yè)水產(chǎn)部）。由于國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際貨代沒有區(qū)別，在韓國(guó)只要有貨代營(yíng)業(yè)執(zhí)照，均可以從事國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單。日本
日本的貨代業(yè)與航運(yùn)業(yè)均由運(yùn)輸省管轄。日本的運(yùn)輸省是一個(gè)綜合性部門，內(nèi)設(shè)有鐵道局、航空局、海上交通局、運(yùn)輸政策局等，各局之間是相互獨(dú)立的單位。其中，航運(yùn)業(yè)由海上交通局管理，貨代業(yè)由運(yùn)輸政策局管理。在日本設(shè)有貨代協(xié)會(huì)（jiffa），有240多家會(huì)員，負(fù)責(zé)信息收集、市場(chǎng)調(diào)查方面的工作。1990年日本實(shí)施了專門的貨代法，成為日本貨代業(yè)管理的法律依據(jù)。德國(guó)
經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)或船公司要在市商會(huì)和駐地管轄派出所登記，沒有具體的部門進(jìn)行行業(yè)管理，主要由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)。如漢堡有漢堡貨代聯(lián)合會(huì)（vhs），其頒布的貨代章程和有關(guān)規(guī)定，對(duì)所有貨代企業(yè)具有約束力。在船代方面則有vhss。這兩個(gè)組織均是法律注冊(cè)的組織。
加拿大
加拿大的貿(mào)易運(yùn)輸是全面放開的，在海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，政府只負(fù)責(zé)制定基本規(guī)則，不進(jìn)行具體管理。其中，貨代、船代業(yè)務(wù)都由私人經(jīng)營(yíng)，依據(jù)普通的商業(yè)和稅收政策管理。運(yùn)輸部門只負(fù)責(zé)海、陸、空及干線國(guó)道運(yùn)輸?shù)陌踩腿珖?guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的宏觀管理，不干預(yù)商業(yè)操作。
比利時(shí)
比利時(shí)是個(gè)小國(guó)，貨運(yùn)代理、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)仁聞?wù)都由運(yùn)輸部管理。行業(yè)協(xié)會(huì)純屬于自律性質(zhì)，沒有實(shí)際管理權(quán)限。
值得說明的是，上述國(guó)家對(duì)貨代業(yè)的管理是在充分的市場(chǎng)機(jī)制上進(jìn)行的，且貨代企業(yè)絕大多數(shù)是私營(yíng)企業(yè)，行業(yè)管理手段也只是制定必要的法律法規(guī)，實(shí)行宏觀管理，值得我國(guó)貨代業(yè)參考。
汕頭海關(guān)全力支持企業(yè)開展保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)烏魯木齊海關(guān)開展“民族團(tuán)結(jié)一家親”活動(dòng)南昌海關(guān)駐上饒辦事處送政策上門鲅魚圈海關(guān)稅收突破百億拱北海關(guān)查獲美籍旅客違規(guī)攜帶15塊電腦顯卡進(jìn)境第11屆中國(guó)航展首批境外物資申報(bào)進(jìn)境阿勒泰海關(guān)緝私分局偵辦一起涉嫌走私珍貴動(dòng)物制品入境案RCEP政策助力閩貨乘風(fēng)出海
